20万~25万元是家用SUV竞争最激烈的一个价格的范围，日系三强的威兰达)/奇骏)/CR-V)，具备匠人精神的)、包括德系的探岳)和美系的新晋小生)都在这里面，而且从价位来看，基本都能买到配备四驱系统的高配车型。对这些家用属性较强的SUV来说，其所配备的四驱系统一般只能提升驾控稳定性，并不具备较强的脱困能力。但是，广汽丰田威兰达却针对城市越野等不同路况，搭载了三种不同版本的四驱系统。本篇稿件我们将针对威兰达双擎版车型，进行技术解读和场景化体验。
丰田车的燃油经济性是众所周知的，而厂家自己也非常有信心，因此对TNGA架构下的所有全新产品，丰田都可以很任性地去提升刚性，去改良噪音，去普及四驱。而并不担心额外增加的车重会影响到自己的油耗霸权。
所以，我们正真看到基于TNGA-K平台打造的广汽丰田威兰达能够搭载三种不同的四驱系统，分别是DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和E-FOUR电子四驱系统。
DTC就是我们最常见的适时四驱，依靠多片离合器实现前后50:50的动力分配，而DTV则是在此基础上，通过后桥的双电磁联轴器，将所获得的动力再主动分配给左后轮或者右后轮，实现更强的脱困能力。但与它们相比，我依然觉得E-FOUR才是威兰达的灵魂和精髓。
对于威兰达来说，因为没有大容量的电池包做缓冲，所以要想在后桥搭载电机以此来实现电控四驱，就从另一方面代表着THS整套系统的运转逻辑和效率要更高效，这是非常难的，像CR-V锐·混动就只搭载了比较简易的适时四驱。所以从这点来讲，威兰达是同级中少有能将混动技术和电控四驱相结合的车型，技术实力非同一般。
威兰达的E-FOUR四驱系统并不强调越野，它更看重铺装道路的各种路况状态，因此蜿蜒多弯，连绵起伏的山路是它的主战场。山里的美景谁都想多看两眼，但是多弯的山路又让人不敢分散注意力，而且前驱车型在山路上一定要注意把握速度，不然有极大几率会出现推头的情况。
而威兰达因为有E-FOUR这套反应迅速，介入逻辑聪明的电控四驱在，弯道内的循迹性不敢说指哪打哪，但是会让我觉得它的可控感更高，内心的安定感更好。对我们来说，城市型SUV的四驱并不是翻山越岭，日月星辰，它只要能够依靠，能让驾驶技术不纯熟的小白感受到安全感，就是它最好的功效。
而来到城市路况，我也能体会到威兰达电控四驱的特别之处。城市中的红绿灯很多，有些竞争心态很强的人，在起步时就是要比旁边的车快，可如果排量不占优势，你觉得你能赢吗？
或许很困难吧，但是威兰达可以，因为它会采用纯电四驱起步，而且是同级中非常少有的，能实现前后20:80的动力分配，相当于在这一瞬间你获得了后驱车的驾驶特性。所以，这是威兰达给我最大的两个体会，后驱特性的高级，弯道可控的安心。
一般来说，同价位的紧凑型SUV和中型轿车相比，研发平台都要低一级，因此在驾乘舒适性或滤震质感方面有所不及。但是，基于TNGA-K平台打造的威兰达，显然出身更加高贵，和雷克萨斯ES)出自相同的平台。
北京的早晚高峰很容易让人烦躁，而有威兰达的陪伴，起码不会让这样的心情变得更糟，威兰达的动力输出非常的轻松从容，这是大多数SUV消费者期待的驾驶感受，也是一辆城市型SUV能否让我种草的主要的因素。威兰达的双擎版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速器，平顺舒适自然不在话下，能够让车上的每位乘客都能度过一段惬意舒享的时光。
另外，威兰达发动机的排量达到了2.5L，而同级中本田的混动车型CR-V，它的发动机排量只有2.0L，由此看来威兰达在性能上，或者说在动力层面也要更加充沛。再加上E-FOUR电控四驱的迅捷响应性和更加柔韧的底盘滤震，可以说与雷克萨斯ES出自相同平台的威兰达，在驾乘舒适性和操控性上均有显著提升。
曾经，人们认为将车身造的够硬就安全，但后来发现在强大的冲击力下，即便车身无损，里面的人也可能被震出内伤。于是，吸能缓冲，软硬结合的概念被提出。这是汽车被动安全的进步。
曾经，车灯被用来照亮前方的道路，以避免不必要的碰撞。现在，从监测路况，到自动刹车，再到自适应大灯的普及，人们几乎规避了任何场景下车辆碰撞的可能性。这是汽车主动安全的进步.
在TNGA架构的理念中，除了强调设计、动力、操控、驾乘舒适性、制造工艺等方面的质变外，优化车身结构和材料，从而让车辆具备更好的安全性，同样也是最核心的部分。
与威兰达同样出自TNGA-K平台的凯美瑞)就是这种进化的最好典范，在美国IIHS的碰撞测试成绩中，凯美瑞的主被动安全均收获了“优秀”的评级，而即便是后来又加入了副驾驶25%偏置碰撞测试，凯美瑞依然能获得满分。
能有这样优异的表现，就是来源于TNGA架构对于车身结构的优化，通过提升纵梁横梁的抗扭刚性，和增加高强度钢和超高强度钢的使用比例，为乘客保留更多的生存空间。
而在气囊方面，TNGA架构同样对旗下的产品有着全新的标准，在合资品牌的同级别SUV中，威兰达是少有能够全系标配膝部气囊的车型，而像CR-V和奇骏这样的老对手，是全系都没有，甚至连前/后排头部气囊都只是在高配上才能配备。
所以针对这点，我们确实要给丰田点赞，愿意在消费的人看不见的地方依然倾注心血，展露诚意，才是真正的良心企业。
如果说被动安全是碰撞发生后的弥补，那么主动安全系统则是防患于未然，将发生碰撞的可能性降到最低。威兰达配备的TSS 2.0“丰田规避碰撞辅助系统”，不在于功能亮点有多么高端，而是它能覆盖较多的交通事故场景，这中间还包括的PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制管理系统，能够在事故发生前做出准确和迅速的判断，化险为夷。
车子要好开，当然也要好用，威兰达有两个时下很应景的贴心配置，一个是后排通风口，另一个是双层双面的后备厢隔板。由于疫情的关系大家很长时间没结伴出来游玩，而随着情况的好转加之现在的气候也很适宜.
郊区放飞游自然排在首位，比如一些郊野公园、河边的野餐Party，无论是下河戏水摸鱼，湿了的鞋子、衣服或是用具，都可以直接放置在后备厢防水的那一面，回程之前再把隔板翻过来用防滑的一面来放置各种物品，防滑的处理不会让行李到处滑动，确实是丰田设计师的巧思。
后排出风口一方面能够给刚刚坐上车的后排小伙伴直接降温，另外一方面也能更方便给后排的小伙伴的鞋子之类吹风晾干，毕竟都把鞋子要是都堆放在前排来吹干，司机肯定是不乐意的。
可以说，E-FOUR四驱系统是同级中科技含量最高的，它的响应速度，它的做功效率，它在结构上的突破性，以及整套THS混动系统因为四驱结构的创新，而带来的联动性的积极变化，都是能让用户切身体会到的。同时，作为出自TNGA-K平台的精品SUV车型，威兰达在安全性和人性化方面也做得不错，并且在后桥有电机、电池和油箱的情况下，依然能在后备厢盖板下方塞进去一个非全尺寸的备胎，足以表明空间利用率的出色。所以综上所述，威兰达双擎版值得推荐。
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