同样是标配液力缓速器的重卡车型，来自四川成都的邱师傅，为什么将自己原来使用的车型，更新为东风天龙旗舰KX 560车型，这其中的原因是什么？
邱师傅在四川、云南等地以拉散货为主，运输区域内的长下坡很多。为了更好的提高车辆下坡的安全性，2018年他在购买某品牌的车型时，就选装了液力缓速器。不过，这台车在使用的过程中经常会出状况：用液力缓速器下坡时，冷却水温度经常过高，导致液力缓速器输出制动力不足甚至直接退出工作；后期，这台车又出现了发动机无力以及中冷水箱故障等问题。这样一些问题严重影响了邱师傅的营运安全和收益，迫不得已之下，邱师傅处理掉了这台车后，选择了身边朋友极力推荐的标配福伊特液力缓速器的东风天龙旗舰KX车型。
免维护轮端、3.64速比的新款H440车桥、多项调节气囊座椅、包含四路影像监控的多功能液晶显示屏等多项高端配置，都很适合在西南地区使用。
而在最为核心的动力总成方面，则搭载了东风康明斯ISZ560发动机 + 东风DT14变速器 + 福伊特VR115CT液力缓速器，整体动力总成在目前国产高端车型中也是一流的。
在经历了上一台车的液力缓速器问题之后，邱师傅对液力缓速器品牌的选择很谨慎，是邱师傅朋友们的介绍打消了他的顾虑：
1，德国福伊特在1961年就已发明了液力缓速器，是全球液力缓速器行业的领导品牌。
2，沃尔沃卡车的VT14变速箱，原厂标配福伊特液力缓速器。采用沃尔沃技术的东风DT14变速箱，也同样标配福伊特液力缓速器，技术匹配很成熟，产品性能可靠，因此东风DT14变速箱+福伊特液力缓速器很适合邱师傅的运输工况。
在业内享有盛誉的福伊特液力缓速器也成为了邱师傅最终选择东风天龙旗舰KX一个不可或缺的原因。
邱师傅表示：和上一台车上配置的液力缓速器相比，福伊特液力缓速器又安全、又好用。以雅西高速泥巴山、托乌山段的50km多公里超长下为例，现在只需要用福伊特液力缓速器的恒速下坡功能，定好车速后，就可以交给福伊特液力缓速器来控制，基本不用踩刹车就可以安全的下坡。在整个下坡过程中，缓速器的冷却水温度正常、制动力充足，没再次出现任何问题。
交谈中邱师傅还提到，从大理返回成都的1000公里路程，开这辆东风天龙旗舰KX要比开上一辆车少花4.5小时，现在这辆东风天龙旗舰KX的运输效率和经济收益显著提升了。不管是在长下坡上，还是在平路上，有了福伊特液力缓速器充足的制动力作保障，车速可以更快。
邱师傅总结下来：福伊特液力缓速器，相比上一台车的缓速器，更安全、更好用，是他的这辆东风天龙旗舰KX上不可或缺的配置，不仅保障了他的行车安全，而且给他带来了更多的经济收入。
根据法规GB7258的规定：2020年1月1日起，三轴仓栅式、栏板式半挂车必须配置盘式制动器。各地为消化市场上配置鼓式制动器的库存车辆，设置了过渡期。而这个过渡期预计会在未来的2个月左右结束，这在某种程度上预示着未配置盘式制动器的三轴仓栅式、栏板式半挂车即将不能上牌。（GB7258关于危险品运输半挂车必须配置盘式制动器的规定已于2019年1月1日起全方面实施。）配置盘式制动器的半挂车，需要和配置液力缓速器的主车搭配使用，才能够有效地保证安全性：盘式制动器不能淋水，一旦淋水，制动盘容易激冷开裂；面对长下坡等复杂路况时，使用盘式制动器频繁制动，盘式制动器会因热衰减造成制动力显而易见地下降，这给行车带来极大的安全风险隐患，因此就需要主车配置液力缓速器来保障安全性。
根据交通部发布的JT/T1178.2规定：从2020年9月1日起，新生产的牵引车应安装液力缓速器或其他辅助制动装置。这也说明有关部门已充分意识到：液力缓速器与盘式制动器搭配起来才是安全性的可靠保证。
可见，液力缓速器这个配置正慢慢的变不可或缺。安装液力缓速器不仅仅可以满足法规对车辆的要求，也能够很好的满足广大卡友对车辆安全性、经济性、舒适性一直上升的需求。从邱师傅的经历，我们大家可以看出，只有选择性能优越、质量放心可靠、收益性高的液力缓速器（例如：卡友们熟知的福伊特品牌液力缓速器），才能真正有效地提升卡友们的安全性和收益性。所以在卡友们购车时，选择一款出众的液力缓速器是很重要的。
期待慢慢的变多的国产卡车都能尽快配装如福伊特液力缓速器这样的技术装备，从而逐步提升国产卡车的安全性、经济型和舒适性。此举不但可以使车辆更好地满足法规的要求，还能够为广大卡友带来更多的安全和收益，具备极其重大意义。
