车钩缓冲设备是衔接列车车辆的重要部件，其效果是完成车辆之间彼此连挂、传递牵引力、平缓吸收冲击能量。一般包括机械连挂体系、缓冲器、压溃设备和过载保护设备。
列车两头装备全主动或半主动钩缓设备，中心断面选用一对带缓冲器半永久钩缓设备和带压溃管半永久钩缓设备，选用衔接卡环进行衔接（如图1）。
机械连挂体系可完成列车主动连挂与分化，国内地铁一般都会选用连杆式车钩。列车连挂时，经过两车的低速彼此碰击，钩体内部的钩舌、连挂杆等组织产生顺时针旋转，对侧车钩连挂杆推进本侧车钩钩舌旋转到必定视点，然后在康复绷簧的效果下敏捷回复到确定位，抵达彻底确定状况（如图2）。
列车解编时，经过主动或许手动方法驱动解钩设备，钩舌及连挂杆等组织旋转到解钩视点，抵达全开位，此刻车钩解钩，列车可正常别离。
吸能部件包括可康复的缓冲器和不行康复的压溃设备，缓冲器的效果是用来平缓列车在运转过程中因为列车牵引力的改变或在发动、制动以及调车作业时车辆间彼此磕碰引起的纵向冲击和振荡。其作业原理是借助于弹性元件的紧缩来到达平缓冲击力，一起在弹性元件紧缩过程中使用金属冲突、液压阻尼和胶质阻尼等吸收冲击能量。
压溃管是常见的轨迹车辆被迫安全防护部件，在列车产生意外磕碰事端时，加压管推进内部加压结构沿导向杆向右运动，使胀大管随加压锥外形产生塑性变形，压溃管内外径一起增大，产生安稳的变形力值，吸收磕碰能量（如图3）。
国内地铁都选用磕碰安全规划，正常工况下，由缓冲器吸收能量；在两车产生磕碰后，由两级结构一起吸收冲击能量。对国内某地铁而言，当列车产生高速磕碰时，在冲击能量超越车钩吸能承载才能后，会呈现车钩开裂形成车辆别离的状况。
