自从2021年7月全新)迎来了上市，到现在也快一年了。这款车型也是日产奇骏一次大换代，底盘、动力、配置、设计，整体焕然一新。今天我们要说的是对这款车的综合评价，因为我们买的这款车也超过了8个月了。
从中国汽车消费市场成立的那一天开始，就注定这块蛋糕将成为一个战场，被人无情分割。不同于海外市场，中国汽车消费市场的运营模式，竞争方式都有着很多不同。今天我们先不讨论中国汽车消费市场，就只希望看这篇文章的每一个人，对自己发出一个灵魂拷问，“我想要什么？”
在中国汽车消费市场，一台新车可以短短几个月被大家“封神”，也可以短短几个月让它“跌落神坛”。而究其原因，没有一个人能准确说出“为什么”，因为贵贱？因为三缸机？因为配置低？这些只是借口，根本原因是被“炒”出来的市场，大家随波逐流，根本不清楚自己想要的是什么。大众懂中国人，每台车都针对中国市场特殊改进，你说大众开发中国车不能买。丰田懂中国人，大家都喜欢省油就卖双擎，上三缸上小排量，结果你说喜欢动力强劲的。美国通用动力强劲，为了平衡油耗做了可变缸技术，你依旧是觉得人家油耗高故障率高。
三缸发动机从技术层面讲，确实存在一些天生缺陷，原因也已经有很多懂车的大咖们普及了知识。但这并不意味着四缸发动机就没有缺陷，反观油价飙升的今天，四缸发动机还很费油。刻在大家脑海中有一个固定思维，气缸你可以多但是你一定不可以少，而且你少一个气缸就要便宜不少钱，不能三缸机还卖那么高的价格。就用日产奇骏举个例子，你有考虑VC-TURBO超变擎这个技术的研发成本吗？为什么日产要研发VC-TURBO超变擎技术？有VC-TURBO超变擎的三缸发动机和其他三缸发动机有什么不一样吗？除了有人喷三缸发动机以外，几乎很少有人去普及这些知识，谁说了就会被冠以“充值”的嫌疑。
前文提到希望我们大家能清楚地清楚自己要什么，这就要建立在懂产品的基础之上。三缸发动机天生缺陷是奇数气缸在工作时带来的物理不平衡，特别是点火时气缸从静止状态到平稳工作最近一段时间尤为明显。解决方案是在发动机和车身连接处加上缓冲，增加曲轴平衡杆等方式抑制抖动。请大家相信汽车研发工程师，他们一定会想尽办法去抑制抖动，至于大家说时间长了以后抖动会越来越明显，我们不排除会有这种情况，但是从今天的技术上讲，时间长了以后抖动也不会那么离谱。有利有弊，就看大家能否接受。
当然我本人试驾过多款三缸发动机，从试驾中的直观感受来看，三缸发动机转速会很高，这样有助于起步和加速时的动力输出，让驾驶员觉得三缸发动机也能动力迅猛。这一点通用代号“LI6”那款发动机表现尤为明显，而转速高就从另一方面代表着噪音大。另外就是，部分三缸发动机会导致车辆在时速120公里/小时以后，再进行二次加速时力不从心。
了解了三缸发动机的缺点，我们要说说优点。优点当然就是省油了，坦白说目前中国对于碳排放的政策和路况拥堵情况，是更适合三缸发动机的，不然不会那么多车企冒着舆论的风口浪尖还那么一意孤行。而要做到补足缺点，继承优点，这就要说一下日产奇骏的VC-TURBO超变擎技术了。
VC-TURBO时可变燃油压缩比技术，实现8:1（高性能）-14：1（高效能）压缩比无级可变，实时智能切换。翻译成白话就是你需要动力的时候，给你想要的动力，你需要保持高速续航时，还能给你带来最经济的燃油表现。说离谱一点，赛车为什么也是2.0的排量四个气缸跑那么快，你的车为什么不行？就在于你们的燃油压缩比不一样。日产奇骏的VC-TURBO超变擎技术，能让你的车辆引擎一会像赛车一会像民用车，即保证了发动机寿命，又能让燃油充分燃烧更加省油。当然用赛车比喻有点夸张，但意思差不多。
再实际一点的说，配合上奇骏的CVT变速箱，这台三缸发动机不会在起步时那么向前窜，让乘客不舒服，在高速续航时，也能带来充足的加速表现，和其它四缸发动机在驾驶感受上没有过大区别。当然这还要结合日产奇骏的驾驶模式选择来看，基本上日常行驶使用经济模式足以，其他驾驶模式再根据真实的情况进行切换。但是根据我对这台车的了解，日产奇骏的每个驾驶模式选择都不是摆设，对于驾驶上的改变还是比较能直观感受到的。
诚然，日产奇骏曾经也是SUV中销量较高的车型，而在大家的口诛笔伐中，三缸的日产奇骏就这样“跌落神坛”，我们并不能用三缸发动机作为一个绝对标准，而忽略了日产奇骏的其他优势。
日产奇骏在隔音降噪方面的优势也十分明显，全系标配主动降噪，乘坐也十分舒适，这些优点都是日产的一种传承。另外日产奇骏的突出优势就在于中控那块12.3英寸的显示屏，这块显示屏带有车联网、OTA升级、语音控制和导航功能。这么一听可能和其他车型相比也没什么优势，但是真正日常使用就会发现，操作十分流畅，导航准确好用，功能也很完善。相比于同级别日系车型，日产奇骏的车机系统更加人性化，同时还支持手机远程查看车辆状态，远程控制车辆等功能，更便利日常使用。
另外日产当家的ProPILOT超智驾功能我们在众多日产车型上也都有体验，一键开启便能够实现L2级别的智能驾驶辅助。能轻松实现并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交互与通行标志识别、主动刹车和疲劳驾驶检测。结合上HUD抬头显示系统，可以将导航路线、车速、油耗等信息投射在挡风玻璃上，让日常驾驶更加安全。
日产奇骏这款车的好坏，从我们主观上来看，确实是一款十分出色的城市全域SUV车型。而对于消费者来说，就要结合自己的使用情况去考虑。我们也购买了一台日产奇骏的顶配车型，如今已经有8个月的时间，我们驾驶着这台日产奇骏去了很多地方，除了日常代步以外也是个人会使用频率很高的工作车。
因为它真的省油，面对每天需要东奔西跑的频繁用车，日产奇骏帮我们节省了很多燃油费用。同时我们大家常常要在各种地形和路况下拍摄其它车辆，装载摄影器材等设备，奇骏的越野能力也得到了验证。我们从这台车上市之初开始，驾驶着日产奇骏去到了阿拉善沙漠、西藏的高原、海南岛热带雨林穿越、在长白山零下三十多度的寒冷天气里进行了林海雪原穿越，日产奇骏都能带我们顺利安全的回家。所以大家别只针对三缸发动机的问题去评价日产奇骏，更应该从自身方面出发，全面的分析日产奇骏的优缺点，看看它的优点是不是满足自己当下的用车需求，而它的所谓的“缺点”是不是能够得到接受。
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